Болевые точки инфраструктуры

Каждого из нас волнуют вопросы «Почему дороги в районе находятся не в лучшем состоянии?», «Что мешает функционировать автобусным маршрутам?», «Какие в этом году будут выделяться суммы на капитальный ремонт инженерных сетей?» и т. д. На эти и многие другие вопросы ответил исполняющий обязанности руководителя управления промышленности, энергетики, связи, строительства и транспорта райадминистрации Евгений Цико.

– Известно, что муниципальная система автобусного сообщения терпит убытки. Что мешает ей нормально функционировать?
– Прежде всего, нелегальные такси. Из-за них перевозчики, которым мы предлагаем заняться тем или иным маршрутом, отказываются – пассажиров слишком мало. Также люди пользуются проходящим транспортом. Например, на автобусе «Туим-Абакан» едут из Туима в Шира. На рентабельность влияет и низкая плата за проезд. А предпринимателю, чтобы зайти на маршрут, нужно провести ряд мероприятий: получить лицензию, два раза в год провести техосмотр, обеспечить страховку пассажиров, заключить договора с автовокзалом на продажу билетов и многое другое. Одна лишь проверка на антитеррористическую защищенность обходится примерно в 40 тыс. руб., также нужно выполнить рекомендации, выданные по результатам этой проверки, в общем получается около 150 тыс. руб. затрат только по данному направлению. Допустим, перевозчик берется за маршрут «Шира-Туим», делает два рейса в день и зарабатывает примерно тысячу рублей. Считайте сами, сколько ему нужно совершить поездок, чтобы вывести баланс хотя бы на ноль.
А хозяевам нелегальных автобусов, не имеющим лицензии, конечно, проще заплатить штраф 2-5 тысяч рублей, нежели оформлять все по закону.
Больше всего в этой ситуации страдают льготные категории граждан. Потому что управление соцзащиты не может заключить с нелегальными таксистами договор. Людям приходится платить полную стоимость билета, на котором они могли бы сэкономить.
Рано утром ходит льготный автобус до Абакана, но он не для всех удобен. Тем более, играет роль человеческий фактор – бывает, что водитель набирает сначала тех, кто едет до Абакана, потом пассажиров, выходящих раньше, и в последнюю очередь льготников. По этому вопросу мы беседовали с перевозчиками, чтоб они повлияли на своих водителей. Также распространили информацию, в том числе и по сельсоветам, что в подобных ситуациях, если возникает конфликт, нужно звонить напрямую хозяину машины.
Но есть и другая сторона медали. С маршрутами в Коммунар у нас нет никаких проблем. Если есть желание работать, зарабатывать на маршруте вполне реально. Так, например, один из перевозчиков не побоялся трудностей, и пару лет назад, казалось бы, убыточный маршрут Шира – Коммунар обрел популярность. В настоящее время он довольно-таки успешно работает, претензий к нему нет, транспорт хороший, отношение к пассажирам доброе, а от населения одна только благодарность. Жаль только, что таких целеустремленных и не боящихся трудностей людей мало.
– Продолжая тему транспорта, не могу не спросить, почему дороги в районе оставляют желать много лучшего?
– Здесь, как и в ЖКХ, все зависит от финансирования. Для справки, полная замена одного километра дорожного полотна стоит около 10 миллионов рублей по ценам прошлого года. Дорожный фонд района на содержание и ремонт 300 километров внутрипоселенческих дорог составляет около 7 миллионов рублей, плюс субсидии из республиканского бюджета 10-15 миллионов рублей. Много можно сделать на эту сумму? Есть такие места, где привычным ямочным ремонтом не обойтись, нужна полная реконструкция. Тем не менее, нельзя сказать, что совсем ничего не делается. Недавно в райцентре появились светофоры, лежачие полицейские, разметка пешеходных переходов. Так что, пусть небольшими темпами, но работа выполняется и дает положительные результаты.
– Как идет обеспечение малых и отдаленных сел сотовой связью?
– В Беренжаке сейчас ставится мачта, кабель питания есть, оборудование готово к монтажу. Запуск связи планируется на конец марта. Есть села, в которых сеть не везде хорошо ловится, например, в Катюшкино. В таких случаях работаем с операторами по усилению сигнала. Естественно, что в небольших деревнях стабильного интернета не будет, так как там просто невыгодно ставить вышки. Недавно курировали установку цифрового телевидения на десять каналов в районе.
– Перейдем к водоснабжению. Летом в Шира был построен водопровод. Как Вы оцениваете качество работ?
– В целом строительство водопровода подрядными организация проведено без особых нареканий, протяженность новых сетей составляет более 12 километров. К центральному водоснабжению в центре Шира подключено 220 домовладений, в микрорайоне Иткульский – 57. Также были пробурены индивидуальные скважины (80 штук) для домов которые невозможно централизованно снабдить водой. Однако возникли проблемы с оплатой, так как средства были выделены республиканскими властями не напрямую исполнителям работ, а генподрядчику, который и должен был рассчитаться с субподрядчиками, чего он в полном объеме не сделал.
На данный момент в райцентре в пяти домах по улицам Мира и Гайдара некачественно выполнены работы по вводу холодного водоснабжения. Водопровод проложен на малой глубине, соответственно, из-за морозов трубы перемерзли. У некоторых жителей этих домов есть свои скважины, остальные же вынуждены подвозить воду. Конечно, положение сейчас невозможно исправить. При этом подрядчик не берет на себя никаких гарантийных обязательств. Поэтому не выдается разрешение на ввод домов в эксплуатацию. Такая ситуация будет сохраняться скорее всего до весны. Будем принуждать подрядчика устранить огрехи.
– Какие планы по развитию инфраструктуры строите на ближайшее будущее?
– Все они напрямую связаны с работой, проделанной в прошлом году. Одно из направлений – снижение платы за энергоресурсы. В рамках этой задачи установили термороботы (блочно-модульные котельные) в Воротской, Джиримской, Спиринской и Бело-Балахчинской школах почти на 16,5 млн рублей. Раньше в этих учреждениях стояли электрокотлы, которые потребляли электроэнергию на сумму около 300 тыс. руб. в месяц. Теперь затраты уменьшились примерно втрое. Планируется поставить модульные котельные в Черноозерной и Сонской школах.
Также хотим в борцовской котельной установить новые, с более высоким КПД и меньшим расходом ресурсов, котлы вместо тех, что работают там уже около 30 лет. Сейчас действуют четыре старых котла, планируется приобрести два: один будет работать, второй – находиться в резерве.
Занимаемся благоустройством микрорайона Иткульский. Идет привязка к местности проекта детского сада на 250 мест, прорабатывается вопрос по строительству школы на 500 мест. В прошлом году был составлен проект строительства дорог. Работы ведутся полным ходом. Также там будет возведен ФАП. Надеемся, что к 9 мая в Шира откроется новая библиотека. В ней будут хорошие выставочный и читальные залы, складское помещение, увеличится книжный фонд.
Вероника ЧЕБОТАРЬ
Фото Леонида ЩИПЦОВА и Дарины ПОГОРЕЛЬЦЕВОЙ